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护栏支架施工质量控制跟预应力一般要求<一>、铸钢桥梁支架施工质量控制
(1)在铸钢桥梁支架现浇梁施工前，需要结合工程现场实际情况构成一套具有高度可行性的高程系以及坐标系，在此过程中，将高速铁路现浇桥梁沿线结构物的基本尺寸、变化特征、线路线型分布以及地理因素等一并纳入考量范畴中，以免对后续施工产生不良影响。
(2)在钢筋下料以及模板制作的中间环节，应当通过放大样的方式施工质量达到良好标准，技术人员在具体施工操作时，不能死板硬套、唯图纸是准，考虑图纸设计的保守性以及理论与实际偏差的因素。
(3)桥梁支架在预应力施工的各个过程中，考虑到现浇箱梁施工过程中预应力工程的重要性以及施工难度，应当加强波纹管定位环节至混凝土振捣环节的质量控制。以腹板束为例，为达到满意的质量控制效果，本工程采用特征截面处装置预先加工好的定位网片，其他相关部位配置加密定位环的方式，波纹管全部完成定位后，线型达到基本舒畅且位置准确的状态。
(4)混凝土浇筑之前，应对所有波纹管进行排查，若发现有孔洞，及时补好，检查全部排气管道，务必保证排气管与压浆管道连通，且管口处包裹密实，保证后序张拉压浆工作顺利进行，以达到工程整体施工质量的目的。
施工过程中还需要做好监测方面的工作以及线性控制。主梁轴线横向偏差严格控制在允许范围内，施工期间，高速铁路桥梁整体结构不出现过大的非正常应力，成桥后主梁线性与设计要求相匹配，同时，做好施工监测工作，还能够高速铁路桥梁在正常合拢状态下桥面线性良好，因此，施工监控需要覆盖至连续拱梁悬浇、钢拱架安装、吊杆安装等环节。通过结构分析程序展开模拟计算，以此为前提条件，对挂篮施工期间的立模标高指标进行计算，调节吊杆应力水平以及现场施工中的张拉操作顺序。在此期间，需要注意以下几点问题:①工程设计单位以及现场监控单位均需要安排专人模拟施工全程并展开科学计算，通过对比分析的方式，就原设计方案图纸相关参数给出调整意见，提高施工环节中各个流程的可控性；②合理进行应力监测，在本案列中，分别于钢棒拱以及箱梁上选择截面展开应力监测，前者共设置5个截面，后者共设置11个截面，以此种方式及时准确地反映施工期间桥梁结构的内力状态，结构应力的安全性；③当钢管拱内混凝土强度达到设计强度的4/5时，需立即展开对吊杆的安装操作，张拉操作采取同步进行的方式(按照双幅拱肋骨4跟对称吊杆标准进行配置)，附属设施施工期间，需要安排专人一次性调整吊杆张力，在轨道板满足二期横载水平的情况下，对吊杆力进行二次调整，以调整的可靠性与准确性。
<二>、预应力防撞护栏支架一般要求
机器在振捣过程中会产生荷载，混凝土荷载是自重的1.2倍，砂袋可以用于防撞护栏支架加载，具体分3次加载，加载比例分别为60%,80%,120%，加载完成后静置24h后进行观察，保证稳定。加载时注意要均匀加载和均匀布载，使防撞护栏支架各处受力基本相等。
要严格把控模板质量，按照设计要求和国家标准选择钢筋材料。中12钢筋可以当作底筋和箍筋，混凝土上设立2cm保护层。
浇筑底板混凝土时，在两侧肋板下混凝土流动至底板处，在内模底板每间隔2rn设置1道振动窗u，面积为40x40cm-，从而保证底板浇筑完整、振捣密实。浇筑两侧混凝土时，由于坡度较大，为防止内模上浮，在两边的内模上方压设压力块，箱梁外模两侧设置对拉螺栓加固。同时浇筑边肋板和箱梁翼板，待边肋板浇筑完成后，将压力块拆除放置到下一跨箱梁上重复使用。
在张拉过程中，出现密封不严或油表指针异常的情况时，要立刻停止张拉，检查原因，并采取相应的措施加以解决。张拉延仲的构件要进行多次检验，按照施工顺序计算张拉力和仲长量。
孔道压浆前需要用清水冲洗孔道，保证孔道通畅。张拉后要及时进行压浆，灰浆强度不得小于设计，每个孔道压浆至较大压力时，稳压一段时间，压浆达到孔道另一端饱满出浆。为提高压浆质量较好分两次进行压浆，在头一次压浆完成后再次注浆。在压浆过程中把控时间，间隔不宜过久。少数情况下可以一次完成压浆。
预应力混凝土箱梁的防撞护栏支架一般要求管道内压浆强度达到90%以上时方可拆除。防撞护栏支架拆除时一般应一联或一跨同时作业，一般从每跨的跨中向两端均匀、缓慢、分次松动调节螺杆，横向也是从中间向两侧对称拆除，避免由于一次拆除过多而导致梁体上部开裂或梁体压死螺杆。梁体防撞护栏支架拆除过程中要进行观测并做好记录。
河北泊泉机械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主营各种护栏支架、铸铁牛角型构件、铸钢防撞护栏支架产品结构合理，性能稳定，多年来深受广大用户信赖。能够自行设计各种金属材料和五金产品，能够满足市场各个企业的需求，提供安装、调试、物流配送的完善服务，并且公司拥有技术经验丰富施工队伍，安装人员长期从事金属护栏的施工项目，素质高、经验足，工程质量稳定，并受到客户的一致好评。
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