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铸铁桥梁支架的受力变形情况分析及试吊安装装置特点【一】、铸铁护栏支架的受力变形情况分析
铸铁护栏支架是我国公路建设中常用的一种铸铁护栏支架形式，它的作用原理是：汽车与铸铁护栏支架发生碰撞时，该系统利用铸铁护栏支架基础、铸铁护栏支架及波形梁的局部或共同变形来吸收碰撞能量，并利用其弹性使失控的车辆改变行驶方向并恢复到正确的行驶状态。因此，铸铁护栏支架安装在坚实的基础中，才能在受到汽车碰撞时使立，柱发生弯曲变形，同时基础发生的压缩变形，从而完成铸铁护栏支架系统的吸能过程。但是在现行的相关规范中，仅对铸铁护栏支架波形梁、铸铁护栏支架、拼接螺栓等的几何尺寸、材料、镀层工艺等提出了要求，而对铸铁护栏支架基础形式及规格没有作明确的规定，对基础填土的压实度没有明确规定，导致大量在使用中的铸铁护栏支架由于基础填土压实度不足，而使铸铁护栏支架结构的性能达不到要求。本文对铸铁护栏支架基础加固措施进行研究，可为铸铁护栏支架的设计和施工提供的参考。
在铸铁护栏支架受到汽车撞击时，铸铁护栏支架承受的作用力可以简化为两个力：一是波形梁通过托架传递的汽车的碰撞力，二是铸铁护栏支架基础作用在铸铁护栏支架下部的被动土压力。前者可以视为一集中力，作用点位于波形梁中心部位托架与铸铁护栏支架的连接处受力简化。
实车足尺铸铁护栏支架碰撞实验结果表明：当汽车与铸铁护栏支架发生碰撞时，铸铁护栏支架发生弯曲变形的部位主要位于路面顶面以下0.15至0.25m处。当铸铁护栏支架的弯曲变形过大时，就可能会出现铸铁护栏支架截面的弱化和失稳，这样的破坏形式类似于铸铁护栏支架的三点弯曲实验，因此，这种弯曲变形也可以简化为理想的刚塑性失稳过程。
卸载临界转角在20-30度范围内的弯曲过程，可以较好地模拟铸铁护栏支架在铸铁护栏支架受到汽车撞击时的作用情况。因此，在现行的铸铁护栏支架系统中，如果要用一种新的结构来替换铸铁护栏支架。换言之，针对现行的铸铁护栏支架，在汽车与铸铁护栏支架发生碰撞时，弯折点位于路面顶面下0.2m以上，在这个前提下，不管采用什么样的基础加固形式，均可铸铁护栏支架系统的性。但是，当铸铁护栏支架基础填土的压实度较小时，铸铁护栏支架遇到碰撞，铸铁护栏支架的变形弯折点将会下移，甚至整个铸铁护栏支架将会产生刚体转动，从而会使铸铁护栏支架系统的整体刚度降低，整体性能必然下降。因此，当路侧、中央分隔带内路基土压实度低于《公路路基设计规范》(JTGD30)对路基路床压实度的要求时，需要采取措施对铸铁护栏支架基础进行加强。
【二】、公路护栏支架试吊安装装置特点
安装之前，公路护栏支架与承台的拼接面不需要铺设水泥浆。公路护栏支架套筒通过吊车和施工人员进行微调，并套住嵌合承台定位钢筋。在公路护栏支架设计平面位置4个角安装限位装置。
(1)在公路护栏支架缓慢吊下，公路护栏支架底面要靠近承台钢筋时，应停止吊下来调整公路护栏支架的平面位置。地面施工人员应与吊车司机相互配合，使得公路护栏支架套筒与承台钢筋对准，铸铁防撞护栏支架平面位置稳定后，再缓慢吊下公路护栏支架，使得公路护栏支架套筒与承台钢筋吻合。
(2)在公路护栏支架套筒与承台钢筋吻合对上吊下，公路护栏支架底面靠近定位垫块时，应停止吊下，通过角限位装置来调整公路护栏支架中线与承台中线相对齐，先锁定螺丝，再将公路护栏支架缓慢吊下至定位垫块上。
(3)公路护栏支架放置在定位垫块后，卸下限位装置上的螺丝，然后对公路护栏支架中心进行调节。在吊车逐步分级卸载的过程中，调节千斤顶要同步支撑公路护栏支架。在调节的过程中，要对公路护栏支架上端中心坐标进行初步微调。
(4)随着公路护栏支架垂直度及中心坐标的调整，要根据测量值进行调节，并确定调节方法。调节结束后立即锁定千斤顶，并做好千斤顶的平面位置和标高等数据的记录，记录完哔后再将公路护栏支架吊开，即完成公路护栏支架试吊。
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