钒在中碳钢中的应用
在提高强度的同时，使钢材具有较高的韧性。钒在中碳钢中得到了广泛的应用，如含钒非调质钢、中碳弹簧钢、含钒容器用钢等。
含钒非调质钢
近十年来，中国非调质钢的开发与应用有了长足的进步。含钒非调质钢的研究和开发也十分活跃。
在汽车行业，二汽用F35MnVN 代替40MnB 调质钢用作EQ6100发动机的连杆，用48MnV 钢代替40Cr 用作康明斯发动机曲轴， 用12Mn2VB 贝氏体钢用于制作汽车前轴，效果良好。南汽将F35MnVN 钢应用于要求较高，难度较大的万向节叉、套管叉。一汽还与鞍钢合作，研制出非调质钢38MnVTi ，代替40Cr 或40MnB 制造汽车半轴等零件。 非调质无缝钢管的试制也十分活跃。如：成都无缝钢管厂开发了在厚壁载重汽车扭力轴用管及薄壁N80石油套管上应用的含钒非调质钢。
钒在低碳钢中的应用
钒在钢中以V 4C 3、VN 形式存在，通常是细小颗粒，足以抑制钢中晶界的移动和晶粒长大。氮化钒、碳化钒的析出对钢起到了强化作用。钒在低碳钢中的作用主要是细化晶粒、提高强度、降低脆性转变温度、显著改善钢的焊接性能。钒微合金化低合金高强度钢已广泛用于铁路车辆的制造、高强度汽车结构件、油气输送管线、含钒建筑用钢等。
铁路车辆用钢我国铁路车辆制造中，也已广泛应用含钒微合金钢。制造铁路车辆主梁，均采用攀钢生产中国钒工业的发展钢，其机械性能：σs ≥294Mpa ，σb ≥441Mpa ，ak(常温) ≥58.8J/cm 2，ak(-40℃) ≥35J/cm 2，并具有良好的焊接性能。从1992年至1998年共生产09V 钢43万吨。
含钒汽车用高强度热轧钢板高强度热轧钢板在中型和轻型载重汽车上应用较多，主要用于制作汽车底盘和车厢的各种梁类部件、保险杠、发动机的悬置梁、车轮的轮辐和轮辋等。要求具有良好的强韧性、成型性及焊接性能。
从硫酸工业废催化剂中回收：
从硫酸工业的废催化剂中回收早已引起世界各国的重视，前苏联在此起步较早，技术比较成熟，日本、美国也有很多报道。我国硫酸工业废钒催化剂中回收钒的工作开展较早，在上个世纪80年代，南化公司、成都工学院、北京矿业学院、镇江冶炼厂、平顶山987化工厂都作过大量实验，其中平顶山987化工厂已经投入生产。
目前采用的技术有火法—湿法联合工艺和全湿法工艺，后者应用比较广泛。工艺如下：
废催化剂→粉碎→盐酸浸出→过滤→加水解→沉钒→精炼→煅烧→产品。湿法流程工艺简单，投资少，总回收率在90%以上。但缺点是产生的废液量较大，不能作到平衡。目前我国从硫酸工业废钒催化剂中回收的企业都采用以上工艺，火法湿法联合工艺没有采用。