通常防撞墙模具用钢都采用合金工具钢、碳素工具钢和高速工具钢,其淬火后的组织主要是孪晶的亚结构,有显微裂纹的高碳针状、片状马氏体。由于含碳量较高,碳化物形成元素较多,钢中不可避免的会存在网状、带状和链状碳化物,往往造成模具在使用中脆性断裂。由于低碳马氏体亚结构是位错,具有较高的强度以及良好的冷加工性、可焊性和热处理畸变小等优点。因此,如何使模具钢的淬火组织中得到更多的、甚至全部低碳马氏体,是提高模具强韧性、延长防撞墙模具使用寿命的关键。目前发展方向是低碳结构钢的淬火组织希望得到全部板条马氏体,以保证高的强韧性;对高碳钢倾向于降低碳含量或尽量降低淬火温度来减少孪晶马氏体数量,以保证材料的韧性;对中碳合金钢则倾向于采用高温淬火,得到较多或全部低碳马氏体组织,来提高断裂韧性。
防撞墙模具的制作生产往往都是具体问题具体分析，模板厚度选择的不合理可能会增加增加客户的施工成本或是无法保证模具的形状在短期内不会出现变化，所以说根据的高速防撞墙模板规格不同用料也就会有差异，常见的防撞墙都是非常大的，但是等级低一些的公路上的车辆行驶的比较缓慢，并且公路的宽度是比较小的，所以使用防撞墙也就小一些的，进去管他的防撞程度是不如大规格的防撞，但是基本是能满足这种环境中的使用标准的
防撞墙模具利于车辆进行运输，这是因为这款模具需要通过先进的方式进行操作使用，与防撞墙模具结构类似，但是防撞墙是整段浇筑，可以连续不断的拼接成型，而防撞墩的话是单块生产，其实也就是现场预制生产。公路工程对于防撞墙、防撞墩需求量是非常大的，并且所有的泥浆都需要提前搅拌，大概提前两个小时就可以了，长时间进行泥浆的搅拌会出现结块的问题。