据外媒报道，尽管Polestar不再为沃尔沃（Volvo）生产车辆，但其中国工厂正在努力生产重碳纤维汽车-全轮驱动混合动力车Polestar 1。而为了证明该产品的建议零售价（MSRP）值155,000美元，Polestar 1将标配大量的碳纤维复合材料。
碳纤维不仅可以提高动力重量比和加强碰撞保护，还可以让Polestar 1的底盘达到汽车该有的坚固度。该车引擎盖、后备箱、侧挡板、门和整个车顶结构都将采用碳纤维嵌板，Polestar还进一步推出了“蜻蜓”结构，与四年前兰博基尼Huracán结构类似。Polestar表示，蜻蜓形部件从根本上改善了车体结构关键点（即底板中间和前后架构之间）的抗扭刚度。众所周知，车后部更坚固，操作更好。
总而言之，碳纤维可以减轻Polestar 1汽车500磅以上的重量。与钢材相比，碳纤维在车顶设计上更具优势。得益于碳结构更薄更坚固的物理特性，Polestar可以利用玻璃面板延长车顶长度和宽度，从而获得更低的车顶弧线，并且车内的部件不再突出，这意味着乘客可以看到更广阔的湛蓝天空。
碳纤维是以高韧性、高韧性而而出名的,因为它的强度大、延性大决策了碳纤维高分子材料是一种难生产加I的新式性能原材料,
产加工时非常容易出現层次、撕破、边等状况,它-般是由质软黏性大的环氧树脂和强度大的碳纤维丝混和而成的高分子材料，它
的物理性能比较优异,可是机械加工制造特性较弱，下面就给大伙儿介绍一下碳纤维高分子材料的生产加工特性。
1、碳纤维高分子材料生产加工非常容易造成层次。歇是分子材料虚梁开胶造成的具备毁灭性的状况,当生产加工时假如设定的主要
参数不科学非常容易造成虚梁支承过大造成层次,导致的不良影响可能是减少碳纤维原材料的特性,或使零件加工报费,即便有细微的
层次也会对今后的应用种下安全风险。
2、数控刀片损坏比较严重,生产成本大。由于在生产加工时候造成很大的发热量,因而生产加工地区溫度显著过别的地区,生产加工
中造成的碳纤维粉末状加剧了数控刀片的损坏水平,且碳纤维自身抗压强度较高,因而切削性能度较低, -般的生产加I生产商的成本
费很大。
3、内应力对碳纤维原材料的伤害。倘若顾客挑选的生产加工生产商的工作经历不深。加工精度不足,非常容易造成规格和粗糙度达不上规定,因而非常容易造成内应力。缘故是生产加工溫度较高,化学纤维和环氧树脂的线膨胀系数差别过大,非常容易造成层次等状况。
碳纤维高分子材料的一-次成形一般只有保证较为整齐的样子,因而必须-次深度加工进行,这在其中就包含了孔生产加工、独特样子生
产加工、盲槽生产加工、表层打磨抛光生产加工等加工工艺。根据我们多年来的生产加工工作经验,挑选-家工作经历较深、用户评价好的碳纤维生产加工生产商是十分有必需的。
在碳纤维制品里碳纤维板看起来加工简单容易,其实板和工业用板品质、外观和尺寸都要求是非常严格的,所以还需要切削加工才能达到要求。由于碳纤维强度很高,属难加工材料,在切削加工的过程中,很容易出现刀具磨损快、刀具耐用度低,甚至加工过程中碳纤维板易产生分层、撕裂、毛刺、拉丝、崩块等缺陷,尺寸控制比较困难,加工时刀具温度很高,会极易产热堵塞,从而导致碳纤维板基体表面产生碳化现象,影响表面质量。因此选择合适的切削刀具以及加工的切削参数,对提高碳纤维板加工、刀具耐用度和切削加工质量具有重要的意义。
车削:
车削建议选用人造金刚石聚晶刀具,要保证碳纤维板表面加工质量,除选择合适的刀具和参数外,还应选择合理的切削用量，切削用量的大小是影响切削力的重要因素。
铣削:
铣削是碳纤维板加工的一种主要手段,一般来说 ,对碳纤维层板加工一一个延伸到板边缘的切削表面时,应先铣削层板边缘,以防止分层,推荐采用锋利的四槽端面铣刀,以提高切削效率和降低切削力,从而减少分层的可能性,铣削时尽量避免槽向进给,只有在背部有足够的支撑时才可使用横向进给。
磨削:
为了避免切削难的问题,往往采用磨削或特种加工,但是磨削效率低,进给量一般在0.02 ~ 0.10mmm之间,金刚石砂轮适合于碳纤维复合材料的磨削加工,但易粘刀引起堵塞,建议采用粒度为60 ~ 80的金刚石砂轮作为磨削工具。