1.应急电源供电回路应自成系统，且不得将其他负荷接入应急供电回路；
2.应急电源与正常电源之间，应采取防止并列运行的措施。当有特殊要求，应急电源向正常电源转换需短暂并列运行时，应采取安全运行的措施。
3.备用电源的负荷严禁接入应急供电系统。
4.当自备电源接入变电所相同电压等级的配电系统时，应符合下列规定：
1）接入开关与供电电源网络之间应有电气联锁，防止并网运行；
2）应避免与供电电源网络的计量混淆；
3）接线应有一定的灵活性，并应满足在特殊情况下，相对重要负荷的用电；
4）与变电所变压器中性点接地形式不同时，电源接入开关的选择应满足接地形式的切换要求。
所以，消防负荷并不一定要接入应急电源。当然，它可以接入作为自备电源的柴油发电机，这并不矛盾。
只是设计中，我们不应将应急电源与备用电源概念混淆了。
那么，什么情况下的消防负荷应该接入应急电源呢？
按《民用建筑电气设计标准》GB 51309-2019 和《民用建筑工程设计技术措施-电气》2009 的意见来总结如下：
1.150m及以上的超高层公共建筑的消防负荷应为一级负荷中的特别重要负荷；
2.属于特别重要负荷用户的建筑物消防用电；
3.具体可参照《民用建筑工程设计技术措施-电气》2009 第 2.7.1 条 。
4、放电电量
一般情况下，电动汽车的动力电池组蓄电能力都超过30度，所以即使以3kW的大功率对外放电，满电情况下，10个小时才能放空。现在很多车型的动力电池容量都达到了70-80度，对外长时间放电更没问题了。
具备放电功能的车型一般可以设置对外放电的限制，例如电量低于某一数值时停止放电，建议大家一定要设置，防止因为放电太多导致续航不足。
电动汽车放电的玩法随着电动汽车的增多，很多车型具备220V对外放电功能，的确让电动汽车有了更多的可玩性，借此文章，总结一下电动汽车放电的玩法，供大家参考吧。
当市电电压正常后，应急电源将恢复电网供电，是作为消防或生产在紧急情况下使用的电源，例如在高层建筑、商场、医院、地下防空工程等地方人多、出口少、自然光源有限，一旦出现火灾或电网受到破坏的时候，紧急用电的时候，应急电源大大解决了这一问题。一、应急电源种类（1）独立于正常电源的发电机组：包括应急燃气轮机发电机组、应急柴油发电机组。快速自起动的发电机组适用于允许中断供电时间为15s以上的供电。