中国对航煤质量管理的生产要求
中国对航煤的管理除指标要满足外，还有严格的生产管理办法，例如生产直馏航煤的常压蒸馏装置不允许掺炼二次加工馏分或“污油”；加氢裂化等装置生产航煤馏分时要求原料中来自二次加工装置的馏分比例不大于15%。
航鉴委要求，中国的炼油企业首1次用于生产航煤的新原1油品种生产出合格的航煤后，需要经过航鉴委批准备案，才能进入市场；对某个炼油企业使用新原1油品种生产出合格的航煤后也必须备案，之后才能进入市场。
一般煤油和航空煤油的分子式都是CH3(CH2)nCH3(n为8～16)，只不过航空煤油更纯，杂质含量微乎其微。判断航空煤油和一般煤油不从成分上看，而是从一些指标如它的发热值、密度和低温性能，此外，还对它的馏程范围和粘度也有一定的要求。20世纪50年代,国外便已开始试验采用非金属材料(泡沫塑料,玻璃钢等)用于内浮顶航煤储罐的内浮盘安装。我国生产的航空煤油净热值每公斤不小于10250大卡，密度不低于0.775克/立方厘米。喷气式飞机的飞行高度在一万米以上，这时高空气温低达-55C~-60C，这就要求航空煤油在这样的低温下不能凝固。
锥形罐底
采用锥形罐底(图1)是航煤储罐的一个特点。为控制航煤含水量,去除油品中的机械杂质,民用机场规范中规定航煤储罐采用锥底设计,锥底坡度不应小于4%,且为了及时排出沉淀于罐底的水和杂质,防止油品中的水、无机盐、微生物等对罐底罐壁的腐蚀,需在罐底中心设置排污口[6]。目前,常使用安装浮动出油装置的内浮顶锥底罐储存航煤,采用双回转轴的吸油管固定于内浮盘上,随浮盘上下浮动吸油(图4),此种结构可有效降低航煤蒸发损耗,同时保证油品的吸出质量。采用锥形罐底不仅能够保证油品清洁,而且延长了罐体的使用寿命。