达克罗是DACROMET译音和缩写，是一种被寄予厚望的表面防腐层。它的出现对传统镀锌技术形成了强烈的冲击，被认为是将替代传统镀锌技术的防腐技术。它所形成的是锌铬涂层。不过可以通过后处理或复合涂层获得不同的颜色，以提高载重汽车的零部件的装饰性和匹配性。是将锌1粉、铝1粉、铬酐为基料制成的一种无机水溶性涂料直接浸涂在处理后的工件表面，经烘干，烧结，后形成一层无机膜层的表面处理技术。可以避免氢脆现象的发生，其产生的锌铬涂层，其耐腐蚀性比普通镀锌高出5~7倍。而其关键性技术就是达克罗溶液的配方，这直接决定了后成品的质量。
锌铬膜（达克罗）防腐机理 锌铬膜（达克罗）液是一种水基处理液，金属件可以采用浸涂、喷刷或刷涂处理，然后送进加热炉固化，固化温度在 300 ℃ 左右，经 45 ～ 60 min 的烘烤，形成锌铬膜（达克罗），铬固化时，涂膜中的水分、有机类（纤维素）物质等挥发分在挥发的同时，依靠锌铬膜（达克罗）母液中的铬盐的氧化性，使电极电位负值较大的单质锌片、铝片浆与铁基体反应，形成 Fe 、 Zn 、 Al 的铬盐化合物无机涂层。且在实际应用中，达克罗产品的一大缺陷就是形成的锌铬涂层的厚度一般都很薄只有6~8微米，在运输、使用过程中极易受到破1坏，而不能起到应有的防腐功效。由于膜层是与基体直接后应获得的，所以该防腐层极为致密，（用镀锌或浸锌方法获得的防腐层无法与之相比）该涂层在腐蚀环境下，会形成无数个原电池，即先腐蚀掉电位较负的 Al 、 Zn 盐类，直到它们被消耗后才有可能腐蚀至基体本身。
涂覆过锌铬膜（达克罗）涂层的工件，从理论上讲其耐蚀性要比电镀锌好，但在实际应用中我们发现，部分标准件在使用不久发现出现点蚀，仔细分析了工件的制作过程，没发现明显的不足之处，经过对大量出现问题的工件的统计分析，发现出现锈点的位置绝大部分在工件的尖角处，但并不是所有的尖角处均会出现锈点。达克罗技术环境中的上述热测试环境，技术和膜达克罗结合力达到一级，二级标准，达克罗技术和底物结合是一个标准。经对比，结论是工件在运输过程中，由于振动和摩擦，尖角处的涂层1容易被破1坏，这也解释了为什么未经运输的工件在作盐雾试验时，其尖角处的耐蚀性仍是很好。
为了解决这一问题，主要还是从涂层的完整性方面去动脑筋。
表面处理工艺对于现在很多产品来说都是非常重要的一道工序，现在我们生产生活中存在着各式各样的表面处理工艺，他们有的于塑料、有的于金属，但在性能上都是非常优良的。在达克罗技术中，黑色达克罗是一种比较新颖的，且应用相对较少的一种，但是既然想要了解达克罗工艺，就也要对黑色达克罗有所了解才行。这就要求我们在进行达克罗处理的时候把温度控制好达克罗，达克罗设备需要改善的地方温度过高对表面的处理无利。接下来我们就来对黑色达克罗的特性来做一些相关了解。
1、优异的抗腐性能
2、无六价铬和三价铬
3、涂层薄而均匀
4、耐高温
5、颜色齐全标志颜色1色卡
6、无公害
7、附着性好
8、耐酸耐碱性能好
9、耐化学腐蚀
10、耐候性好
11、符合各种摩擦系数要求
以上为大家介绍的都是一些有关于黑色达克罗的特性，想必大家在阅读文章之后也都已经对其有了一些简单的了解了吧!在达克罗技术中，虽然黑色达克罗得到的应用比较少，但是对其进行一些基本的了解还是非常有必要的，这对人们了解达克罗有着非常大的帮助。地铁隧道、铁路及电气化铁路的金属件地铁和隧道都处于地下、环境阴暗潮湿，通风较差，轨道、螺栓及金属件极易生锈，固目前采用达克罗处理1合适。如果您还有任何相关问题想要进行询问，可以通过拨打我们公司的电话热线与我们取得联系。