所谓降温方式,是指烧结砖烧好后的冷却速度及其相关的温度。根据冷却速度快慢的不同,可以采取下列三种降温的方式。
1、保温缓冷
根据窑炉结构和热容量,可采用少量供热缓冷,使炉温以较慢的速度缓速下降。这种方式适用于大型烧结砖,结构复杂、线膨胀系数大或降温期有多晶变转变的产品。对于小型烧结砖,则没必要这样做,以避免能源,拖延生产周期。
2、随炉冷却
当保温结束后,便可切断电源让烧结砖自然冷却,待降到200度左右时候,便可以开炉。这样的操作简单方便,劳动强度低,是一般没有特殊要求的烧结砖,特别是小型窑炉生产的烧结砖常用的方法。对于大型窑炉来说,热容量太大,自然散热过程慢,为了缩短生产周期,必须适当的采取通风散热的措施。烘窑与否及烘窑制度是否合理,直接影响到窑炉的使用状况和使用寿命,并终影响到产品质量和产量。
3、淬火急冷
采用这样的降温方式是由于烧结砖的结构和性能等方面的要求。根据需要和可能,可以采用水中淬火、油中淬火、石棉等无机粉末淬火、鼓风急冷或空气淬火等方式。
烧结砖面层掉粉的原因我们铺设烧结砖时会发现有些砖表面有一层砖粉,这是因为砖经过冬天的风吹雨打出现了掉粉的问题。那么,为什么会出现这种问题呢?下面的内容可以为大家详细解答这一问题。
面层掉粉的问题多出现在质量较差的烧结砖上,这是因为有些生产厂家为了节约成本,在用料和烧结过程中省略了好多环节,在粉料的时候省略了好几次粉料工艺,为了节约时间,原料中的小石粒没有处理好,而且,烧结过程停在窑炉的时间过短,导致烧结出来的砖吸水过后砖内的小石粒开始向石灰一样开始供起并产生小白点,而冬天气温低,该砖一冻就裂,等冻融化之后表面就开始脱落了。按有关规定,窑体的脱水温度应保持在120~140℃,由于烘窑时仅使用排烟系统,窑内上下温差可达60~80℃,因此,烘烤段窑内上部温度必须达到180℃以上,如此方可使窑体水份彻底排出。
我们了解了烧结砖掉粉的主要原因后,日后选购时一定要认清产品,提前检测,以免买到劣质的砖,影响建筑施工的质量与进程。
煤矸石烧结多孔砖窑炉新思路余热发电排烟温度450~800℃和产品冷却温度450~1050℃用于干燥,会导致干燥窑热量过剩,降低余热的利用价值,使隧道窑的能源浪费转移到干燥窑,干燥窑能源损失量大。)以外,其它方式的余热利用量很小,利用价值很低(如加热浴室用热水等),相当多的企业(70%左右)根本就不利用而直接废弃。建筑烧结砖批发出现黑印的这种现象是生产厂家困扰很久的问题了,砖一旦出现黑印问题必然会影响质量的问题,更会影响到销量问题,我们要想从根本解决这种问题就先要知道导致出现黑印的原因。
隧道窑余热发电技术正是依据高品位余热开发的高xiao节能技术,其基本原理和设计思路:在急冷段安装换热装置,主要吸收450℃以上的高品位热量,而对450℃以下的热量则用于砖坯干燥,这样既不影响生产现状,也可避免高品位能量的降级利用问题。安装余热锅炉换热装置后,冷却段将形成一个比较稳定的温度场,其温度的高低主要取决于锅炉压力和砖行进速度,并沿砖行进方向形成一个稳定的温降曲线。此外,采用抽风冷却还会把高品位的能量降低等级后才能通过风机送到干燥窑利用,不利于余热的高xiao利用。通过余热锅炉把高品位热量用来生产高xiao益的电能,而对450℃以下较低品位的热量再用于砖坯预热、干燥,实现余热的梯级利用,有效地利用好余热。排烟管道要经常进行检查清扫,特别是窑墙排烟口管道转弯部位易腐蚀堵塞,此弯管可采用带盲板的三通铸铁管,铸铁管比钢管耐热耐腐蚀,当需要清扫时,只要打开盲板即可进行清扫。
电力作为二次能源,价值高且使用方便。如果将建材企业隧道窑高品位余热(450~800℃的排烟余热和450~1050℃的产品冷却余热)收集转化为价值更高的电力能源,而品位较低、余热锅炉难以利用的余热(100~450℃)再用于砖坯干燥,既可满足生产的需求,并充分利用好现有干燥设备,提高建材企业隧道窑余热利用的价值和效率,解决建材企业余热过剩的问题,将大大降低企业的生产成本,并节约资源,从而推动建材企业的循环经济发展。7、产品出窑后,质检人员对产品进行常规检验,卸砖时要按产品等级进行分类,严禁混装。
煤矸石烧结多孔砖隧道窑目前煤矸石烧结砖生产线采用大断面平吊顶隧道窑的比较普遍。平吊顶是大断面隧道窑的重要组成部分,也是隧道窑的薄弱环节,在许多设计、建设和操作时,都将其作为重点予以考虑。但是,许多隧道窑投入生产后,窑顶脱皮、掉块现象仍然普遍,有的隧道窑在使用不到两年吊顶板就出现脱落现象。究其原因既有结构不合理、吊顶板质量差的因素,又有使用单位缺乏对煤矸石原料性能、窑炉操作工艺的深刻认识,导致焙烧操作出现偏差从而对吊顶板产生危害。有些危害在短时间内没有表象,但随着时间的推移,危害积累达到一定程度时,就会对隧道窑密封和操作产生较大损害,严重时导致停产维修,给企业造成严重的经济损失。2、干燥窑“0”压点要控制在隧道窑前端,即隧道窑进车端为负压,占窑长40%,正压为出车端,占窑长60%。