模具的精细化制造是必然趋势
所谓的模具精细化制造，是对模具的开发过程和制造结果而言的，具体地表现为冲压工艺和模具结构设计的合理化、模具加工的精度、模具产品的高可靠性和技术管理的严密性。6在数字化技术的指导下处理解决试模过程中和冲压生产过程中出现的问题。模具精细化制造其实并不是一项单一的技术、二是设计、加工和管理技术的综合反映。模具精细化制造的实现除了靠技术上精益求精，还要靠严密的管理来保障。
在德国、美国、日本等汽车制造业发达国家，模具产业超过40%的产品是汽车模具，而在我国仅有1/3左右的模具产品是为汽车制造业服务。受我国汽车行业快速发展的影响，我国汽车模具行业呈现较快增长，市场容量不断扩大。一般情况下，制造一辆普通车身便需要约1500个模具，当中有接近1000个的冲压模具和超过200个的内饰件模具。受我国汽车行业快速发展的影响，我国汽车模具行业呈现较快增长，市场容量不断扩大。并且随着我国汽车模具行业产业结构的不断优化和技术的不断进步，汽车模具产品占整个行业的比重也逐渐提升，预计未来五年的年均增速仍将超过15%。
(1)弹性变形阶段。弹性变形阶段如图3-15所示。凸模下行接触板料，开始迫使板料发生弹性压缩及弯曲，并略微挤入凹模洞口。随着凸模继续压入，材料的内应力达到弹性极限。
(2)塑性变形阶段。塑性变形阶段如图3-16所示。凸模继续下降，ya力不断增加，当应力达到屈服极限后，材料发生拉伸和弯曲塑性变形，并在凸凹模刃口处产生了应力集中。此阶段一直进行到凸凹模刃口附近的材料出现微裂为止。
(3)剪切断裂阶段。双工作台的配备也是减少模具生产过程中的装夹时间，提高机床运转率的一种方法。剪切断裂阶段如图3-17所示。当凸模继续下降时．应力达到板料的剪切强度。冲模刃口附近的材料微裂便不断向板料内部扩展，在冲模间隙合理的情况下，上、下裂纹接通，材料断开而分离。此后若凸模继续下降，即分离后的材料便从凹模中被推出。
冲裁过程中模具与坯料间发生接触的位置有五处：凸、凹模端面与坯料之间；凸、凹模侧壁与坯料之间；坯料断裂后，余料与工件之间；余料孔与凸模侧壁之间；工件侧壁与凹模直腔壁之间。