东风天龙的发展之路也是受到了“一根管”事件的影响，尽管厂家后期对其进行了改进，后还是难免伤到了不少用户的心，一款车大家用久了之后，如果有了新产品，就很乐于去尝试，就这样的情况下，东风天龙的发展也逐渐被对手超越。
实际驾驶感受中，东风天龙也没有所说的那么不堪，像现在重车拉34吨走国道，对于时间限制没有特别的约束，所以自己也不会刻意去跑快，也不会刻意去省油什么的，相比物流车那些动不动百公里30个油，我们这些载重车肯定不能比的了，40-50个油才是根本。
天龙KC用料很厚道，上车踏板铸铝的，下面一级是活动踏板，方便司机上下车，还不容易碰坏。天龙KC用了分体式后视镜，上下镜片都是凸面镜增大视野，减少视野盲区。副驾驶不是司机喜欢的外摆镜，提车回去需要花点钱改装。驾驶室采用4点式弹簧悬浮结构，能很好的提升驾驶舒适性。
东风天龙驾驶室沿用UD卡车的设计好多年，小改款只做了微调，看到这个内饰各位卡友都很熟悉，简约的日系卡车内饰风格，配置简单实用。方向盘上的银色装饰看到论坛卡友反映用久了会掉漆，很难看。
车桥上方安装了I型稳定杆，制动分泵安装到了车桥的上方，这样一来就提高了底盘的空间。车辆在工地或者非铺装路面行驶，不会因为石头等异物对车辆零部件造成损坏。车架采用了300×800×8mm的双层车架，车架载重能力有所保证。换装了全新11L发动机的东风天龙KC重卡的特点就是满足了国6排放标准，能够在各城市的市区自由穿梭。而430马力的动力，在6×4自卸车领域实属大马力，载重情况下不用担心动力不足，也可以涉及多种运输工况。