钢管按管端联接方式可分为：光管（管端不带螺纹）和车丝管（管端带有螺纹）。
车丝管又分为：普通车丝管和管端加厚车丝管。
加厚车丝管还可分为：外加厚（带外螺纹）、内加厚（带内螺纹）和内外加厚（带内外螺纹）等地车丝管。
车丝管若按螺纹型式也可分为：普通圆柱或圆锥螺纹和特殊螺纹等地车丝管。
另外，根据用户需要，车丝管一般均配有管接头交货。按镀涂特征钢管按表面镀涂特征可分为：黑管（不镀涂）和镀涂层管。
镀层管有镀锌管、镀铝管、镀铬管、渗铝管以及其他合金层得钢管。
异形钢管是指各种非圆环形断面的钢管。其中主要有：方形管、矩形管、椭圆管、平椭管、半圆管、六角形管、六角内圆管、不等边六角形管、等边三角形管、五角梅花管、八角形管，凸字形管、双凸形管。双凹形管、多凹形管、瓜子形管、扁形管、菱形管、星形管、平行四边形管、带肋管、滴状管、内翅片管、扭异管、B型管、D型管以及多层管等。
钢管按纵断面形状又分为：等断面钢管和变断面钢管。变断面（或变截面）钢管是指沿管长方向上的断面形状、内外直径及壁厚等发生周期性或非周期性变化的钢管。其主要有：外锥形管、内锥形管、外阶梯管、内阶梯管、周期断面管、波纹管、螺旋管、带散热片的钢管以及带复线的管等
8．钢管的横截面呈椭圆形，原因是厂家为了节约材料，成品辊道的压下量偏大，这种螺纹钢的强度大大地下降，而且也不符合螺纹钢外形尺寸的标准。
9．钢材的成分均匀，冷剪机的吨位高，切头端面平滑而整齐，而材由于材质差，切头端面常常会有掉肉的现象，即凹凸不平，并且无金属光泽。而且由于材厂家产品切头少，头尾会出现大耳子。
10．钢管材质含杂质多，钢的密度偏小，而且尺寸超差严重，所以在没有游标卡尺的情况下，可以对它进行称量核对。比如对于螺纹钢20，中规定大负公差为5%，定尺9M时它的单根理论重量为120公斤，它的小的重量应该是：120X（l－5%）=114公斤，称量出来单根的实际重量比114公斤小，则是钢材，原因是它负公差超过了5%。一般来说整相称量效果会更好，主要考虑到累积误差和概率论这个问题。
鞍钢船用球扁钢研发生产取得重要成果
日前，鞍钢股份大型厂携手鞍钢集团钢铁研究院，研发并生产的8号、16号、20号3个规格1000余吨船用球扁钢，经检验产品各项指标合格，性能稳定。
球扁钢属于船舶建造时使用的重要原材料之一，必须取得各国船级社的生产认证，才能具备供货资质。2015年，鞍钢股份大型厂顺利完成中型、大型分厂改造工程，拥有了生产船用球扁钢的基本设备和生产能力。为加快推进鞍钢型材产品的研发进度，集团公司决定开展船用球扁钢产品的研制与相关工艺研究，并于同年9月，启动九国船级社认证工作，其间，船级社验船师对鞍钢进行现场审核。2016年10月，船用球扁钢认证试验圆满结束，各项检验结果优良。这标志着船用球扁钢产品顺利通过船级社认证，具备接单订货资质。
由于船用球扁钢具有规格多，精度高及船厂订货批量小等特点，为实现尽快接单供货，鞍钢成立以鞍钢集团钢铁研究院，鞍钢股份产品发展部、大型厂、炼钢总厂、质检中心等单位组成的课题组，对船用球扁钢的成分设计优化、生产工艺进行系统组织，开展相应研究。由于前期孔型、导卫板设计合理，各项工作准备充分，生产过程非常顺利，产品的成分、外形尺寸、性能均达到标准要求。
业内人士称，此次球扁钢的成功生产，表明鞍钢完全具备批量生产球扁钢的能力，也为其他规格产品的成功开发积累了宝贵经验，为实现全规格供货奠定了基础，彰显出鞍钢在型材产品设计和轧制工艺上的实力。